Колко конски сили всъщност измерва в един двигател
Конските сили са скорост на извършване на работа - исторически дефинирана като 550 фута-паунда работа в секунда, цифра, на която Джеймс Уат се спря, като сравни колко силен кон може да повдигне. В кола това означава колко мощност доставя двигателят в даден момент, а не колко сила (това е работа на въртящия момент) или колко бързо се движи колата в крайна сметка (това зависи също от предавката, теглото и аеродинамиката).
Въртящият момент и конските сили описват две различни неща за един и същ двигател: въртящият момент е наличната сила на усукване в момента, докато конските сили се сгъват в скоростта на двигателя - това е въртящ момент, умножен по това колко бързо се върти двигателят. Малък двигател с високи обороти и голям двигател с ниски обороти могат да произвеждат еднакви конски сили чрез много различни криви на въртящия момент.
Формулата и защо се появява 5252
Конски сили = (Въртящ момент в lb-ft × RPM) ÷ 5,252
Работен пример: 300 lb-ft въртящ момент при 6000 RPM дава (300 × 6000) ÷ 5252 ≈ 342,7 HP.
Това 5252 не е произволно закръгляване — то изпада от първоначалната дефиниция за конски сили (33 000 фута-паунда в минута), разделена на 2π, константата, която преобразува скоростта на въртене в линейна работа. Едно подредено следствие: на дино диаграмата на всеки двигател кривата на въртящия момент и кривата на конските сили винаги се пресичат при точно 5252 RPM, защото при тази специфична скорост на двигателя двете числа стават математически идентични, независимо какъв е двигателят.
Блокове за мощност и въртящ момент, един до друг
| Силов агрегат | Равно |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (метричен HP) | 0.9863 HP |
| BHP | същата скала като HP, измерена на изходящия вал |
| Единица за въртящ момент | Равно |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
Конски сили на спирачката срещу конски сили на колелото
Спирачните конски сили (BHP) се измерват точно на изходния вал на двигателя, преди мощността изобщо да достигне трансмисията. Конските сили на колелата – това, което всъщност измерва дино на шасито – винаги са по-ниски, защото трансмисията, задвижващият вал и диференциалът поглъщат малко мощност като триене и топлина по пътя към гумите.
Размерът на тази загуба зависи от задвижването: автомобил с ръчно задвижване на задните колела обикновено губи някъде около 15-20% между манивела и колелата, докато автоматична скоростна кутия или система за задвижване на четирите колела с повече въртящи се части често губи по-близо до 20-25%. Това са груби, често цитирани диапазони, а не фиксирани числа - действителната загуба варира в зависимост от превозното средство.
Защо номерът на dyno никога не съвпада напълно със спецификационния лист
Фабричните оценки на конските сили идват от стандартизирани тестови процедури — SAE J1349 в Северна Америка, DIN в части от Европа — изпълняват се при фиксирани допускания за температура, влажност и барометрично налягане. Пуснете същия двигател на динамометричен стенд в горещ и влажен ден на височина и необработените числа ще бъдат по-ниски само защото въздухът е по-разреден, което е точно причината софтуерът на динамометричния генератор да прилага корекционен фактор, за да оцени какво би направил двигателят при стандартни условия.
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
За по-широк поглед върху конските сили извън автомобилния контекст – двигатели, помпи, общи машини – вижте Калкулатор за конски сили.