Ο μύθος της πίεσης των ελαστικών οι περισσότεροι ποδηλάτες εξακολουθούν να πιστεύουν
Για δεκαετίες, οι ποδηλάτες δρόμου άντλησαν τα ελαστικά στο μέγιστο που ήταν τυπωμένο στο πλευρικό τοίχωμα στη θεωρία ότι το σκληρότερο ίσον γρηγορότερο. Τότε οι άνθρωποι άρχισαν να μετρούν και η θεωρία κατέρρευσε. Σε πραγματικούς δρόμους — που έχουν υφή, ραφές και ατέλειες — ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό δεν κυλάει πιο γρήγορα. αναπηδά. Κάθε μικροσκοπικό κατακόρυφο άλμα είναι ενέργεια που κλέβεται από την κίνηση προς τα εμπρός, συν την κούραση που σφυρηλατείται στα χέρια και την πλάτη σας. Η ταχύτερη πίεση είναι αυτή που αφήνει το ελαστικό να απορροφήσει τον δρόμο αντί να τον ξεκολλήσει.
Αυτή η αριθμομηχανή εφαρμόζει την προσέγγιση που διαδόθηκε από την έρευνα της Silca: στοχεύστε σε μια «πτώση ελαστικού» κατά 15% περίπου - την ποσότητα που συμπιέζει το ελαστικό κάτω από το βάρος σας - που οι δοκιμές έχουν δείξει ότι βάζει το έμπλαστρο επαφής στο γλυκό σημείο μεταξύ αντίστασης κύλισης, πρόσφυσης και άνεσης.
Γιατί κάθε εισαγωγή έχει σημασία
Το βάρος του συστήματος έρχεται πρώτο — και είναι το σύνολο: εσείς, το ποδήλατο, τα μπουκάλια και οι τσάντες. Ένας αναβάτης 60 κιλών και ένας αναβάτης 90 κιλών με πανομοιότυπα ελαστικά χρειάζονται πολύ διαφορετικές πιέσεις για να πετύχουν την ίδια πτώση 15%, γι' αυτό η αντιγραφή της πίεσης ενός φίλου δεν λειτουργεί ποτέ αρκετά. Το πλάτος του ελαστικού είναι εξίσου σημαντικό και προς την αντίθετη κατεύθυνση από ό,τι υποδηλώνει η διαίσθηση: τα φαρδύτερα ελαστικά χρειάζονται λιγότερη πίεση, όχι περισσότερη, επειδή κατανέμουν το ίδιο φορτίο σε μεγαλύτερο όγκο αέρα. Ένα ελαστικό δρόμου 25 mm μπορεί να θέλει 80 psi ενώ ένα χαλίκι 40 mm θέλει 35.
Η διαίρεση εμπρός/πίσω είναι η λεπτομέρεια που παραλείπουν οι περισσότεροι αριθμομηχανές. Το βάρος σας δεν κάθεται ομοιόμορφα μεταξύ των τροχών - συνήθως περίπου 40% εμπρός, 60% πίσω σε ένα ποδήλατο δρόμου — επομένως η αριθμομηχανή ορίζει χαμηλότερη πίεση μπροστά. Ίσες πιέσεις μπροστά και πίσω σημαίνει ότι το μπροστινό μέρος είναι υπερβολικά φουσκωμένο, ξεπλένοντας το κράτημα ακριβώς εκεί που δεν θέλετε να το χάσετε: στις στροφές.
Η επιφάνεια και το περίβλημα τελειώνουν την εικόνα: οι τραχύτερες επιφάνειες ανταμείβουν τις χαμηλότερες πιέσεις, οι ρυθμίσεις χωρίς σωλήνα εκτελούνται με ασφάλεια μερικά psi κάτω από τα ισοδύναμα σωλήνων, επειδή δεν υπάρχει εσωτερικός σωλήνας για τσιμπήματα και τα εύκαμπτα περιβλήματα παραμορφώνονται πιο αποτελεσματικά από τα άκαμπτα.
Χρησιμοποιώντας τον αριθμό στον πραγματικό κόσμο
Αντιμετωπίστε την υπολογιζόμενη πίεση ως τη βασική σας γραμμή, όχι ως γραφή. Οδηγήστε το για μια εβδομάδα και, στη συνέχεια, πειραματιστείτε 2–3 psi προς κάθε κατεύθυνση: αν τα χέρια σας μουδιάζουν στο τσιπ-σφράγισμα, πέστε λίγο. αν το ποδήλατο κυλά σε σκληρές στροφές, προσθέστε λίγο. Η προστασία από χτυπήματα στεφάνης διαμορφώνει το πάτωμα — αν φτάνετε στον πάτο σε τετράγωνες άκρες, έχετε πάει πολύ χαμηλά για το έδαφος, ανεξάρτητα από το τι λέει οποιαδήποτε φόρμουλα. Οι ζάντες χωρίς άγκιστρο προσθέτουν τη δική τους οροφή, συνήθως 72,5 psi, που υπερισχύει των πάντων.
Μια συνήθεια που αξίζει να χτίσετε: να ελέγχετε την πίεση πριν από κάθε βόλτα, όχι κάθε μήνα. Τα ελαστικά χάνουν μερικά psi την εβδομάδα μέσω του ίδιου του καουτσούκ — περισσότερες ρυθμίσεις χωρίς σωλήνα — και η χθεσινή τέλεια ρύθμιση γίνεται αθόρυβα η υποτονική ρύθμιση του επόμενου μήνα. Για το ισοδύναμο αυτοκινήτου αυτής της βελτιστοποίησης, το αριθμομηχανή μεγέθους ελαστικών καλύπτει την τοποθέτηση αυτοκινήτων.