대부분의 사이클리스트들이 여전히 믿고 있는 타이어 공기압 신화
수십 년 동안 로드 사이클리스트들은 힘이 세면 속도가 더 빠르다는 이론에 따라 타이어 측벽에 표시된 최대 압력으로 타이어를 펌핑했습니다. 그런 다음 사람들은 측정을 시작했고 이론은 무너졌습니다. 질감, 솔기, 결함이 있는 실제 도로에서는 공기를 너무 많이 주입해도 타이어가 더 빨리 굴러가지 않습니다. 그것은 튀는다. 모든 작은 수직 홉은 전진 동작에서 훔친 에너지와 손과 등에 피로를 가중시킵니다. 가장 빠른 압력은 타이어가 도로에서 튕겨나가지 않고 도로를 흡수할 수 있도록 하는 압력입니다.
이 계산기는 Silca의 연구에서 대중화된 접근 방식을 적용합니다. 즉, 대략 15% '타이어 드롭'(체중으로 인해 타이어가 압축되는 양)을 목표로 합니다. 테스트 결과에 따르면 접촉 패치가 구름 저항, 접지력 및 편안함 사이의 최적 지점에 배치되는 것으로 나타났습니다.
모든 입력이 중요한 이유
시스템 무게가 가장 중요합니다. 이는 귀하, 자전거, 물병, 가방의 총합입니다. 동일한 타이어를 사용하는 60kg 라이더와 90kg 라이더는 동일한 15% 하락을 달성하기 위해 매우 다른 압력이 필요합니다. 이것이 바로 친구의 압력을 복사하는 것이 결코 효과가 없는 이유입니다. 타이어 폭도 마찬가지로 중요하며 직관이 제안하는 것과 반대 방향입니다. 넓은 타이어는 더 큰 공기량에 동일한 하중을 분산시키기 때문에 더 적은 압력이 필요합니다. 25mm 로드 타이어에는 80psi가 필요한 반면, 40mm 그래블 타이어에는 35psi가 필요할 수 있습니다.
전면/후면 분할은 대부분의 계산기에서 건너뛰는 세부 사항입니다. 무게는 바퀴 사이에 균등하게 가해지지 않으므로(로드 자전거의 경우 일반적으로 앞쪽에 약 40%, 뒤쪽에 60%), 계산기에서는 더 낮은 앞쪽 압력을 규정합니다. 전면과 후면의 압력이 동일하다는 것은 전면이 과도하게 팽창하여 그립을 가장 덜 잃어버리고 싶은 곳, 즉 코너에서 그립이 흩어진다는 것을 의미합니다.
표면과 케이싱이 그림을 완성합니다. 거친 표면은 더 낮은 압력을 보상하고, 튜브리스 설정은 끼울 내부 튜브가 없기 때문에 튜브형 등가물보다 몇 psi 아래에서 안전하게 실행되며, 유연한 케이싱은 단단한 케이싱보다 더 효율적으로 변형됩니다.
현실 세계에서 숫자를 사용하기
계산된 압력을 성경이 아닌 기준으로 삼으십시오. 일주일 동안 타고 각 방향에서 2-3psi를 실험해 보십시오. 칩 씰에서 손이 윙윙거리는 경우 약간 떨어뜨리십시오. 자전거가 어려운 코너링에서 뒹굴면 조금 더 추가하십시오. 림 스트라이크 보호가 바닥을 설정합니다. 바닥이 사각형 가장자리에 있다면 공식에 관계없이 지형에 비해 너무 낮은 것입니다. 후크리스 림은 모든 것을 무시하는 자체 천장(보통 72.5psi)을 추가합니다.
쌓을 가치가 있는 한 가지 습관: 매달이 아니라 매 라이딩 전에 압력을 확인하십시오. 타이어는 고무 자체로 인해 일주일에 몇 psi가 손실되며(튜브리스 설정의 경우 더 많음) 어제의 완벽한 설정이 다음 달에는 조용히 부진한 설정이 됩니다. 이 최적화와 동등한 자동차의 경우, 타이어 크기 계산기 자동차 부속품을 다룹니다.