Hoe de waarschijnlijkheidsscore wordt opgebouwd
Acht factoren tellen mee voor de score, en elke factor wordt gewogen op basis van de mate waarin deze daadwerkelijk een daadwerkelijke sluitingsbeslissing beïnvloedt. Sneeuwval en ijs wegen het zwaarst omdat ze de grootste veiligheidsfactoren zijn voor bussen en lopende studenten; locatie, timing en schoolgeschiedenis dragen daar nog kleinere aanpassingen aan bij.
| Factor | Gewicht |
|---|---|
| Hoeveelheid sneeuwval | 25% |
| Ophoping van ijs | 15% |
| Temperatuur | 15% |
| Windsnelheid | 10% |
| Sneeuw timing | 10% |
| Verkeersomstandigheden | 10% |
| Geschiedenis van de sluiting van de school | 10% |
| Locatietype | 5% |
Elke factor wordt eerst op zijn eigen schaal van 0-100 gescoord – 15 cm voorspelde sneeuw scoort bijvoorbeeld veel hoger dan 1 inch – en die scores worden vervolgens vermenigvuldigd met hun gewicht en bij elkaar opgeteld om het uiteindelijke percentage te verkrijgen.
Waarom sneeuw en ijs niet op dezelfde manier worden gescoord
Sneeuw en ijs gedragen zich compleet anders op wegen. Daarom worden ze als afzonderlijke gegevens bijgehouden in plaats van in één getal te worden samengevoegd. Sneeuw, vooral in kleinere hoeveelheden, kan meestal vóór het ochtendritueel worden geploegd en gezouten. IJs is een ander probleem: het hecht zich rechtstreeks aan de bestrating, is bestand tegen de meeste behandelingen en blijft gevaarlijk glad, ook nadat de storm voorbij is. Dat is de reden waarom de ijsscore van het model steil stijgt, zelfs bij opeenhopingen van een kwart inch of minder; een dun ijsglazuur wordt vaak als storender beschouwd dan enkele centimeters droge sneeuw.
Waarom timing en locatie de impact van dezelfde storm veranderen
Identieke sneeuwvaltotalen kunnen heel verschillende dingen betekenen, afhankelijk van wanneer ze aankomen en waar. Sneeuw die 's nachts valt en stopt vóór de busrit in de ochtend, is veel minder storend dan dezelfde hoeveelheid die nog steeds valt tijdens het woon-werkverkeer. Daarom is de timing zijn eigen inbreng. Locatie werkt op dezelfde manier: een goed geploegd stadsdistrict met korte busroutes kan vaak functioneren onder omstandigheden die plattelandsbussen zouden laten stranden op onverharde of heuvelachtige wegen, en de eigen geschiedenis van voorzichtigheid (of het gebrek daaraan) van een school heeft de neiging zich storm na storm te herhalen.
Wat dit nummer is en niet is
Dit is een gewogen schatting die is opgebouwd op basis van algemene weerveiligheidspatronen, en niet een feed van het daadwerkelijke besluitvormingsproces van een schooldistrict. Superintendents wegen live wegrapporten, de realiteit van de busvloot en lokaal beleid af die geen enkele publieke formule kan zien, en zij doen vaak de laatste beslissing in de vroege ochtenduren als de omstandigheden zich daadwerkelijk ontwikkelen – lang nadat een op voorspellingen gebaseerde schatting was berekend. Beschouw een hoge waarschijnlijkheid als een redelijke waarschuwing om de officiële kanalen van uw district in de gaten te houden, en niet als het laatste woord. Bevestig dit altijd met de eigen website, app of lokaal nieuws van de school voordat u er plannen omheen maakt.
Gerelateerde weerberekeningen
Gevoelstemperatuur is een van de factoren die ervoor zorgt dat ochtenden bij koud weer gevaarlijker aanvoelen dan alleen de thermometer doet vermoedengevoelstemperatuur rekenmachineberekent hoe koud een bepaalde temperatuur en windsnelheid daadwerkelijk aanvoelen.