Миф о давлении в шинах, в который до сих пор верит большинство велосипедистов
На протяжении десятилетий шоссейные велосипедисты накачивали шины до максимума, указанного на боковине, исходя из теории, что сильнее значит быстрее. Потом люди начали проводить измерения, и теория развалилась. На реальных дорогах, имеющих текстуру, швы и неровности, перекачанная шина не катится быстрее; оно подпрыгивает. Каждый крошечный вертикальный прыжок — это энергия, украденная у движения вперед, плюс усталость, въевшаяся в ваши руки и спину. Самое быстрое давление — это то, которое позволяет шине поглощать дорогу, а не рикошетить от нее.
В этом калькуляторе применяется подход, популяризированный исследованиями Silca: ориентируйтесь примерно на 15% «проседания шины» — степени, на которую шина сжимается под вашим весом — что, как показали испытания, ставит пятно контакта в золотую середину между сопротивлением качению, сцеплением и комфортом.
Почему каждый вклад важен
На первом месте стоит вес системы — и это сумма: вы, велосипед, бутылки и сумки. Гонщику весом 60 кг и гонщику весом 90 кг на одинаковых шинах требуется очень разное давление, чтобы добиться одинакового падения на 15%, поэтому копирование давления друга никогда не работает. Ширина шины имеет такое же большое значение, но в противоположном направлении, чем подсказывает интуиция: более широким шинам требуется меньшее давление, а не большее, потому что они распределяют ту же нагрузку на больший объем воздуха. Для дорожной шины диаметром 25 мм может потребоваться давление 80 фунтов на квадратный дюйм, тогда как для гравийной шины диаметром 40 мм требуется 35 фунтов на квадратный дюйм.
Разделение передней/задней части — это деталь, которую пропускают большинство калькуляторов. Ваш вес распределяется между колесами неравномерно — на шоссейном велосипеде обычно около 40% передних и 60% задних — поэтому калькулятор предписывает более низкое переднее давление. Равное давление спереди и сзади означает, что передняя часть слишком накачана, что приводит к потере сцепления именно там, где вы меньше всего хотите его потерять: в поворотах.
Поверхность и корпус завершают картину: более шероховатые поверхности способствуют более низкому давлению, бескамерные установки безопасно работают при давлении на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже эквивалентного давления в трубке, поскольку нет внутренней трубки, которую можно было бы защемить, а гибкие оболочки деформируются более эффективно, чем жесткие.
Использование номера в реальном мире
Относитесь к рассчитанному давлению как к исходному состоянию, а не к Священному Писанию. Покатайтесь на нем неделю, затем поэкспериментируйте с давлением 2–3 фунта на квадратный дюйм в каждом направлении: если у вас немеют руки на уплотнителе чипа, опустите немного; если мотоцикл валится на крутых поворотах, добавьте немного. Защита от ударов по ободу устанавливает пол — если вы опускаетесь на квадратные края, вы опустились слишком низко для местности, независимо от того, что говорит какая-либо формула. Обода без крючков добавляют собственный потолок, обычно 72,5 фунтов на квадратный дюйм, который перевешивает все.
Стоит выработать одну привычку: проверять давление перед каждой поездкой, а не каждый месяц. Шины теряют несколько фунтов на квадратный дюйм в неделю из-за самой резины (бескамерные модели больше), и вчерашняя идеальная настройка незаметно становится вялой в следующем месяце. Для автомобильного эквивалента этой оптимизации Калькулятор размера шин охватывает автомобильное оборудование.