Как строится оценка вероятности
В оценку входят восемь факторов, и каждый из них взвешивается по тому, насколько он на самом деле имеет тенденцию влиять на реальное решение о закрытии. Снегопад и лед имеют наибольшую нагрузку, поскольку они являются основными факторами безопасности для автобусов и пешеходов; местоположение, время и история школы вносят меньшие корректировки сверху.
| Фактор | Масса |
|---|---|
| Количество снегопада | 25% |
| Накопление льда | 15% |
| Температура | 15% |
| Скорость ветра | 10% |
| Время снега | 10% |
| Дорожные условия | 10% |
| История закрытия школы | 10% |
| Тип местоположения | 5% |
Каждый фактор сначала оценивается по собственной шкале от 0 до 100 — например, 6 дюймов прогнозируемого снега оцениваются намного выше, чем 1 дюйм — а затем эти оценки умножаются на их вес и складываются для получения окончательного процента.
Почему снег и лед оцениваются по-разному
Снег и лед ведут себя на дорогах совершенно по-разному, поэтому они отслеживаются как отдельные данные, а не объединяются в одно число. Снег, особенно в небольших количествах, обычно можно вспахать и посолить перед утренней поездкой на работу. Лед представляет собой другую проблему: он прилипает непосредственно к тротуару, сопротивляется большинству процедур и остается опасно скользким даже после того, как ураган прошел. Вот почему количество льда в модели резко возрастает даже при скоплениях в четверть дюйма или меньше — тонкая ледяная глазурь часто считается более разрушительной, чем несколько дюймов сухого снега.
Почему время и местоположение меняют воздействие одного и того же шторма
Одинаковые количества снегопадов могут означать очень разные вещи в зависимости от того, когда и где они выпадут. Снег, который выпадает ночью и прекращается перед утренним отправлением автобуса, гораздо менее вреден, чем тот же снег, который все еще выпадает во время поездки на работу, поэтому время само по себе является фактором. Расположение работает таким же образом: хорошо распаханный городской район с короткими автобусными маршрутами часто может функционировать в условиях, при которых сельские автобусы застревают на грунтовых или холмистых дорогах, а собственная история осторожности школы (или ее отсутствия) имеет тенденцию повторяться буря за бурей.
Что это за число и чем оно не является
Это взвешенная оценка, построенная на основе общих закономерностей погодных условий, а не на основе фактического процесса принятия решений в каком-либо школьном округе. Суперинтенданты взвешивают в реальном времени дорожные отчеты, реалии автобусного парка и местную политику, которую не может увидеть ни одна общедоступная формула, и они часто делают последний звонок рано утром, когда условия действительно развиваются - задолго до того, как были рассчитаны какие-либо оценки, основанные на прогнозах. Относитесь к высокой вероятности как к разумному предупреждению, чтобы следить за официальными каналами вашего округа, а не как к последнему слову — всегда уточняйте это на собственном веб-сайте школы, в приложении или в местных новостях, прежде чем строить планы на этот счет.
Связанные расчеты погоды
Холодный ветер — один из факторов, из-за которого утро в холодную погоду кажется более опасным, чем можно предположить по одному только термометру.калькулятор охлаждения ветромопределяет, насколько на самом деле холодно при данной температуре и скорости ветра.