Митът за налягането в гумите, в който повечето велосипедисти все още вярват
В продължение на десетилетия шосейните колоездачи помпаха гумите до максимума, отпечатан на страничната стена, според теорията, че по-твърдото е равно на по-бързото. Тогава хората започнаха да измерват и теорията се разпадна. На истински пътища – които имат текстура, шевове и несъвършенства – прекалено напомпаната гума не се търкаля по-бързо; подскача. Всеки малък вертикален скок е крадeн от енергетика движение напред плюс умора, набита в ръцете и гърба ви. Най-бързото налягане е това, което позволява на гумата да поеме пътя, вместо да рикошира от него.
Този калкулатор прилага подхода, популяризиран от изследванията на Silca: насочете се към приблизително 15% „спад на гумата“ – количеството, което гумата се компресира под вашето тегло – което тестване показа, че поставя контактното петно в сладкото място между съпротивлението при търкаляне, сцеплението и комфорта.
Защо всеки вход има значение
Теглото на системата е на първо място — и то общо: вие, велосипедът, бутилките и чантите. Състезател с тегло 60 кг и състезател с тегло 90 кг на еднакви гуми се нуждаят от много различни налягания, за да постигнат същия спад от 15%, поради което копирането на налягането на приятел никога не работи напълно. Ширината на гумата има също толкова голямо значение и в обратна посока, отколкото подсказва интуицията: по-широките гуми се нуждаят от по-малко налягане, не повече, защото те разпределят същото натоварване върху по-голям обем въздух. Пътна гума с размер 25 mm може да иска 80 psi, докато гума с чакъл от 40 mm иска 35.
Разделянето на предно/задно е детайлът, който повечето калкулатори пропускат. Теглото ви не е равномерно между колелата – обикновено около 40% отпред, 60% отзад на шосеен велосипед – така че калкулаторът предписва по-ниско предно налягане. Еднаквият натиск отпред и отзад означава, че предницата е пренапомпана, измивайки сцеплението точно там, където най-малко искате да го загубите: в завоите.
Повърхността и корпусът завършват картината: по-грапавите повърхности възнаграждават по-ниските налягания, безкамерните настройки безопасно работят с няколко psi под тръбните еквиваленти, защото няма вътрешна тръба за притискане, а гъвкавите корпуси се деформират по-ефективно от твърдите.
Използване на номера в реалния свят
Отнасяйте се към изчисления натиск като към базова линия, а не като стих. Карайте го за една седмица, след това експериментирайте с 2–3 psi във всяка посока: ако ръцете ви изтръпнат от уплътнението на чипа, намалете малко; ако моторът се въргаля в трудни завои, добавете малко. Защитата от удари на ръба поставя дъното – ако достигате дъното на квадратни ръбове, вие сте слезли твърде ниско за терена, независимо какво казва всяка формула. Джантите без куки добавят собствен таван, обикновено 72,5 psi, който отменя всичко.
Един навик, който си струва да изградите: проверявайте налягането преди всяко каране, а не всеки месец. Гумите губят няколко psi на седмица чрез самата гума – безкамерните настройки повече – и вчерашната перфектна настройка тихо се превръща в мудна за следващия месец. За автомобилния еквивалент на тази оптимизация, калкулатор за размера на гумата обхваща автомобилно оборудване.