El mite de la pressió dels pneumàtics que la majoria dels ciclistes encara creuen
Durant dècades, els ciclistes de carretera van bombejar els pneumàtics al màxim imprès a la paret lateral segons la teoria que més difícil és més ràpid. Llavors la gent va començar a mesurar i la teoria es va trencar. A les carreteres reals, que tenen textura, costures i imperfeccions, un pneumàtic excessivament inflat no roda més ràpid; rebota. Cada petit salt vertical és energia robada del moviment cap endavant, a més de la fatiga que s'enfonsa a les mans i a l'esquena. La pressió més ràpida és la que deixa que el pneumàtic absorbeixi la carretera en lloc de rebotar-hi.
Aquesta calculadora aplica l'enfocament popularitzat per la investigació de Silca: objectiu aproximadament un 15% de "caiguda del pneumàtic" (la quantitat que el pneumàtic comprimeix sota el vostre pes), que les proves han demostrat que posa el pegat de contacte en el punt dolç entre la resistència al rodament, l'adherència i la comoditat.
Per què cada entrada és important
El pes del sistema és el primer, i és el total: tu, la bicicleta, les ampolles i les bosses. Un motorista de 60 kg i un de 90 kg amb pneumàtics idèntics necessiten pressions molt diferents per aconseguir la mateixa caiguda del 15%, per això copiar la pressió d'un amic mai no funciona. L'amplada del pneumàtic importa tant, i en la direcció contrària del que suggereix la intuïció: els pneumàtics més amples necessiten menys pressió, no més, perquè reparteixen la mateixa càrrega sobre un volum d'aire més gran. Un pneumàtic de carretera de 25 mm pot voler 80 psi on un pneumàtic de grava de 40 mm vol 35.
The front/rear split is the detail most calculators skip. Your weight doesn't sit evenly between the wheels — typically about 40% front, 60% rear on a road bike — so the calculator prescribes a lower front pressure. Equal pressures front and rear means the front is over-inflated, washing out grip exactly where you least want to lose it: in corners.
La superfície i la carcassa acaben la imatge: les superfícies més rugoses recompensen pressions més baixes, les configuracions sense tub funcionen amb seguretat uns quants psi per sota dels equivalents de tubs perquè no hi ha tub interior per pessigar i les carcassas flexibles es deformen de manera més eficient que les rígides.
Utilitzant el nombre al món real
Tracta la pressió calculada com a línia de base, no com a escriptura. Conduïu-lo durant una setmana i, a continuació, experimenteu 2-3 psi en cada direcció: si les vostres mans sonen adormides al segell de xip, deixeu-ho caure una mica; si la bicicleta es recorre en revolts durs, afegiu-hi una mica. La protecció contra l'impacte de la vora posa el sòl: si toqueu fons a les vores quadrades, heu baixat massa per al terreny, independentment del que digui qualsevol fórmula. Les llandes sense ganxo afegeixen el seu propi sostre, generalment 72,5 psi, que anul·la tot.
Un hàbit que val la pena construir: comproveu la pressió abans de cada viatge, no cada mes. Els pneumàtics perden unes quantes psi a la setmana a través del mateix cautxú (configuracions sense tub més) i la configuració perfecta d'ahir es converteix en silenci en la lenta del mes que ve. Per a l'equivalent de cotxe d'aquesta optimització, el tire size calculator cobreix muntatge d'automòbils.