Com es construeix la puntuació de probabilitat
Vuit factors entren en la puntuació, i cadascun es pondera per quant tendeix realment a influir en una decisió de tancament real. Les nevades i el gel tenen més pes perquè són els factors de seguretat més importants per als autobusos i els estudiants que caminan; la ubicació, el temps i l'historial de l'escola contribueixen a ajustos més petits a la part superior.
| Factor | Pes |
|---|---|
| Quantitat de nevades | 25% |
| Acumulació de gel | 15% |
| Temperatura | 15% |
| Velocitat del vent | 10% |
| Temps de neu | 10% |
| Condicions de la carretera | 10% |
| Historial de tancament de l'escola | 10% |
| Tipus d'ubicació | 5% |
Cada factor es puntua primer en la seva pròpia escala de 0 a 100 (per exemple, 6 polzades de pronòstic de neu puntuacions molt superiors a 1 polzada) i aquestes puntuacions es multipliquen pel seu pes i es sumen per produir el percentatge final.
Per què la neu i el gel no es puntuen de la mateixa manera
La neu i el gel es comporten de manera completament diferent a les carreteres, per la qual cosa es fan un seguiment com a entrades separades en lloc de agrupar-se en un sol número. La neu, especialment en quantitats més petites, normalment es pot llaurar i salar abans d'un viatge al matí. El gel és un problema diferent: s'adhereix directament al paviment, resisteix la majoria dels tractaments i es manté perillosament relliscó bé després que hagi passat la tempesta. És per això que la puntuació de gel del model puja amb força fins i tot amb acumulacions d'un quart de polzada o menys: un esmalt de gel prim sovint es considera més pertorbador que diversos polzades de neu seca.
Per què el temps i la ubicació canvien l'impacte de la mateixa tempesta
Els totals de nevades idèntics poden significar coses molt diferents segons quan arribin i on. La neu que cau durant la nit i s'atura abans de l'autobús del matí és molt menys pertorbadora que la mateixa quantitat que encara cau durant el desplaçament, i per això el temps és el seu propi criteri. La ubicació funciona de la mateixa manera: un districte urbà ben llaurat amb rutes d'autobusos curtes sovint pot funcionar en condicions que encallarien els autobusos rurals a carreteres no asfaltades o muntanyoses, i la pròpia història de precaució (o manca d'aquesta) d'una escola tendeix a repetir-se tempesta rere tempesta.
Què és i què no és aquest número
Es tracta d'una estimació ponderada creada a partir de patrons generals de seguretat climàtica, no una font del procés de decisió real de cap districte escolar. Els superintendents pesen informes de carreteres en directe, realitats de la flota d'autobusos i polítiques locals que cap fórmula pública pot veure, i sovint fan la trucada final a primera hora del matí a mesura que les condicions es desenvolupen realment, molt després de calcular qualsevol estimació basada en la previsió. Tracteu una alta probabilitat com un avís raonable per vigilar els canals oficials del vostre districte, no com l'última paraula; confirmeu-ho sempre amb el lloc web, l'aplicació o les notícies locals de l'escola abans de fer plans.
Càlculs meteorològics relacionats
El fred del vent és un dels factors que fa que els matins de clima fred se sentin més perillosos del que només suggereix el termòmetre: elwind chill calculatordetermina com de fred se sent realment una temperatura determinada i la velocitat del vent.