Welche PS tatsächlich in einem Motor gemessen werden
Pferdestärke ist eine Arbeitsleistung – historisch definiert als 550 Fuß-Pfund Arbeit pro Sekunde, eine Zahl, die James Watt ermittelte, indem er daran vergleicht, wie viel ein starkes Pferd heben kann. Bei einem Auto bedeutet das, wie viel Leistung der Motor zu einem bestimmten Zeitpunkt abgibt, nicht wie viel Kraft (das ist die Aufgabe des Drehmoments) oder wie schnell das Auto letztendlich fährt (das hängt auch von Getriebe, Gewicht und Aerodynamik ab).
Drehmoment und PS beschreiben zwei unterschiedliche Dinge am selben Motor: Drehmoment ist die momentan verfügbare Drehkraft, während PS mit der Motordrehzahl multipliziert wird – das Drehmoment multipliziert mit der Drehzahl des Motors. Ein hochdrehender kleiner Motor und ein niedrigdrehender großer Motor können durch sehr unterschiedliche Drehmomentkurven identische PS erzeugen.
Die Formel und warum 5.252 angezeigt wird
PS = (Drehmoment in lb-ft × U/min) ÷ 5.252
Arbeitsbeispiel: 300 lb-ft Drehmoment bei 6.000 U/min ergeben (300 × 6.000) ÷ 5.252 ≈ 342,7 PS.
Diese 5.252 ist keine willkürliche Rundung – sie fällt aus der ursprünglichen PS-Definition (33.000 Fuß-Pfund pro Minute) dividiert durch 2π, die Konstante, die die Drehzahl in lineare Arbeit umwandelt. Eine klare Konsequenz: Auf dem Prüfstanddiagramm jedes Motors kreuzen sich die Drehmomentkurve und die PS-Kurve immer bei genau 5.252 U/min, da die beiden Zahlen bei dieser bestimmten Motordrehzahl mathematisch identisch werden, unabhängig vom Motor.
Leistungs- und Drehmomenteinheiten nebeneinander
| Netzteil | Gleich |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (metrische PS) | 0.9863 HP |
| BHP | gleiche Skala wie HP, gemessen an der Abtriebswelle |
| Drehmomenteinheit | Gleich |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
Bremsleistung vs. Radleistung
Die Bremsleistung (BHP) wird direkt an der Abtriebswelle des Motors gemessen, bevor die Leistung jemals ein Getriebe erreicht. Die Radleistung – die ein Fahrleistungsprüfstand tatsächlich misst – ist immer niedriger, da das Getriebe, die Antriebswelle und das Differenzial auf dem Weg zu den Reifen einen Teil der Leistung in Form von Reibung und Wärme aufsaugen.
Die Größe dieses Verlusts hängt vom Antriebsstrang ab: Ein Auto mit manuellem Hinterradantrieb verliert normalerweise etwa 15–20 % zwischen Kurbelwelle und Rädern, während ein Automatikgetriebe oder ein Allradantriebssystem mit mehr rotierenden Teilen oft eher 20–25 % verliert. Hierbei handelt es sich eher um grobe, häufig genannte Werte als um feste Zahlen – der tatsächliche Verlust variiert je nach Fahrzeug.
Warum eine Prüfstandsnummer nie ganz mit dem Datenblatt übereinstimmt
Die werkseitigen PS-Werte basieren auf standardisierten Testverfahren – SAE J1349 in Nordamerika, DIN in Teilen Europas – die unter festen Annahmen zu Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck durchgeführt werden. Lassen Sie den gleichen Motor an einem heißen, feuchten Tag in der Höhe auf einem Prüfstand laufen, und die Rohwerte werden niedriger ausfallen, nur weil die Luft dünner ist. Genau aus diesem Grund wendet die Prüfstandssoftware einen Korrekturfaktor an, um abzuschätzen, was der Motor unter Standardbedingungen geleistet hätte.
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
Für einen umfassenderen Blick auf Pferdestärken außerhalb des Automobilkontexts – Motoren, Pumpen, allgemeine Maschinen – siehe PS-Rechner.