Mitos tekanan ban yang masih diyakini sebagian besar pengendara sepeda
Selama beberapa dekade, pengendara sepeda jalan raya memompa ban hingga batas maksimum yang tercetak di dinding samping dengan teori bahwa lebih keras sama dengan lebih cepat. Kemudian orang-orang mulai melakukan pengukuran, dan teori tersebut runtuh. Di jalan nyata - yang memiliki tekstur, jahitan, dan ketidaksempurnaan - ban yang tekanan anginnya berlebihan tidak akan menggelinding lebih cepat; itu memantul. Setiap lompatan vertikal kecil adalah energi yang dicuri dari gerakan maju, ditambah kelelahan yang ditimbulkan pada tangan dan punggung Anda. Tekanan yang paling cepat adalah tekanan yang memungkinkan ban menyerap jalan dan bukannya memantul.
Kalkulator ini menerapkan pendekatan yang dipopulerkan oleh penelitian Silca: targetkan sekitar 15% 'kejatuhan ban' — jumlah kompresi ban karena berat Anda — yang menurut pengujian menempatkan patch kontak di titik terbaik antara hambatan gelinding, cengkeraman, dan kenyamanan.
Mengapa setiap masukan penting
Berat sistem didahulukan — dan itu adalah totalnya: Anda, sepeda, botol, dan tas. Pembalap berbobot 60 kg dan pengendara berbobot 90 kg dengan ban yang sama memerlukan tekanan yang sangat berbeda untuk mencapai penurunan 15% yang sama, itulah sebabnya meniru tekanan teman tidak pernah berhasil. Lebar ban juga sama pentingnya, dan berlawanan arah dengan intuisi: ban yang lebih lebar membutuhkan lebih sedikit tekanan, bukan lebih banyak, karena ban tersebut menyebarkan beban yang sama ke volume udara yang lebih besar. Ban jalan raya 25 mm mungkin menginginkan 80 psi sedangkan ban kerikil 40 mm menginginkan 35.
Pemisahan depan/belakang adalah detail yang dilewati sebagian besar kalkulator. Berat badan Anda tidak seimbang di antara kedua roda — biasanya sekitar 40% di depan, 60% di belakang pada sepeda jalan raya — sehingga kalkulator menentukan tekanan depan yang lebih rendah. Tekanan yang sama di bagian depan dan belakang berarti bagian depan terlalu menggembung, menghilangkan cengkeraman tepat di tempat yang paling tidak Anda inginkan: di tikungan.
Permukaan dan casing melengkapi gambarannya: permukaan yang lebih kasar memberikan tekanan yang lebih rendah, pengaturan tubeless berjalan dengan aman beberapa psi di bawah setara tubed karena tidak ada ban dalam yang terjepit, dan casing yang lentur berubah bentuk lebih efisien daripada casing yang kaku.
Menggunakan nomor di dunia nyata
Perlakukan tekanan yang diperhitungkan sebagai dasar Anda, bukan kitab suci. Kendarai selama seminggu, lalu bereksperimenlah dengan 2–3 psi di setiap arah: jika tangan Anda mati rasa pada segel chip, turunkan sedikit; jika sepeda berkubang di tikungan keras, tambahkan sedikit. Perlindungan terhadap benturan pelek menentukan dasar — jika Anda mencapai posisi terbawah di tepi persegi, Anda sudah terlalu rendah untuk medan tersebut, apa pun rumus yang tertulis. Pelek tanpa kait menambah batas maksimumnya sendiri, biasanya 72,5 psi, yang mengesampingkan segalanya.
Satu kebiasaan yang perlu dibangun: periksa tekanan darah sebelum setiap perjalanan, bukan setiap bulan. Ban kehilangan beberapa psi per minggu melalui karet itu sendiri - pengaturan tubeless lebih banyak - dan pengaturan sempurna kemarin diam-diam menjadi lambat di bulan depan. Untuk mobil yang setara dengan optimasi ini, the kalkulator ukuran ban mencakup perlengkapan otomotif.