Como a pontuação de probabilidade é construída
Oito fatores entram na pontuação, e cada um é ponderado pelo quanto realmente tende a influenciar uma decisão real de fechamento. A neve e o gelo têm maior peso porque são os maiores fatores de segurança para ônibus e estudantes que caminham; localização, horário e histórico escolar contribuem com ajustes menores no topo.
| Fator | Peso |
|---|---|
| Quantidade de queda de neve | 25% |
| Acúmulo de gelo | 15% |
| Temperatura | 15% |
| Velocidade do vento | 10% |
| Tempo de neve | 10% |
| Condições da estrada | 10% |
| Histórico de fechamento da escola | 10% |
| Tipo de local | 5% |
Cada fator é pontuado primeiro em sua própria escala de 0 a 100 – por exemplo, 6 polegadas de neve prevista com pontuações muito superiores a 1 polegada – e essas pontuações são então multiplicadas por seu peso e somadas para produzir a porcentagem final.
Por que a neve e o gelo não são pontuados da mesma maneira
A neve e o gelo se comportam de maneira completamente diferente nas estradas, e é por isso que são rastreados como dados separados, em vez de agrupados em um único número. A neve, especialmente em quantidades menores, geralmente pode ser arada e salgada antes do trajeto matinal. O gelo é um problema diferente: ele adere diretamente ao pavimento, resiste à maioria dos tratamentos e permanece perigosamente escorregadio mesmo depois que a tempestade passa. É por isso que a pontuação de gelo do modelo aumenta acentuadamente, mesmo em acumulações de um quarto de polegada ou menos – um gelo fino é muitas vezes tratado como mais perturbador do que vários centímetros de neve seca.
Por que o momento e a localização mudam o impacto da mesma tempestade
Totais de queda de neve idênticos podem significar coisas muito diferentes dependendo de quando e onde chegam. A neve que cai durante a noite e para antes do ônibus matinal é muito menos perturbadora do que a mesma quantidade que ainda cai durante o trajeto, e é por isso que o tempo é sua própria contribuição. A localização funciona da mesma maneira – um distrito urbano bem arado, com rotas de ônibus curtas, muitas vezes pode funcionar em condições que deixariam os ônibus rurais presos em estradas não pavimentadas ou acidentadas, e o próprio histórico de cautela de uma escola (ou a falta dela) tende a se repetir tempestade após tempestade.
Qual é esse número e não é
Esta é uma estimativa ponderada construída a partir de padrões gerais de segurança climática, e não um feed do processo de decisão real de qualquer distrito escolar. Os superintendentes avaliam relatórios rodoviários em tempo real, realidades da frota de ônibus e políticas locais que nenhuma fórmula pública pode ver, e muitas vezes fazem a chamada final nas primeiras horas da manhã, à medida que as condições realmente se desenvolvem – bem depois de qualquer estimativa baseada em previsão ter sido calculada. Trate uma alta probabilidade como um aviso razoável para ficar de olho nos canais oficiais do seu distrito, não como a palavra final - sempre confirme com o site, aplicativo ou notícias locais da própria escola antes de fazer planos sobre isso.
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