Mã lực thực sự đo được trong động cơ là bao nhiêu
Mã lực là tốc độ thực hiện công việc - theo lịch sử được định nghĩa là 550 foot- pound công mỗi giây, một con số mà James Watt đã giải quyết bằng cách so sánh với mức độ mà một con ngựa khỏe có thể nâng được. Trong ô tô, điều đó có nghĩa là động cơ cung cấp bao nhiêu công suất tại một thời điểm nhất định, chứ không phải là bao nhiêu lực (đó là công việc của mô-men xoắn) hay tốc độ cuối cùng của ô tô (điều đó cũng phụ thuộc vào việc sang số, trọng lượng và tính khí động học).
Mô-men xoắn và mã lực mô tả hai điều khác nhau về cùng một động cơ: mô-men xoắn là lực xoắn hiện có, trong khi mã lực gấp đôi tốc độ động cơ - đó là mô-men xoắn nhân với tốc độ quay của động cơ. Một động cơ nhỏ có vòng tua cao và động cơ lớn có vòng tua thấp có thể tạo ra mã lực giống nhau thông qua các đường cong mô-men xoắn rất khác nhau.
Công thức và lý do 5.252 xuất hiện
Mã lực = (Mô-men xoắn tính bằng lb-ft × RPM) ÷ 5,252
Ví dụ đã thực hiện: mô-men xoắn 300 lb-ft ở tốc độ 6.000 vòng/phút mang lại (300 × 6.000) `5.252 ≈ 342,7 HP.
5.252 đó không phải là một cách làm tròn tùy ý - nó nằm ngoài định nghĩa mã lực ban đầu (33.000 foot- pound mỗi phút) chia cho 2π, hằng số chuyển đổi tốc độ quay thành công tuyến tính. Một hệ quả rõ ràng: trên biểu đồ dyno của bất kỳ động cơ nào, đường cong mô-men xoắn và đường cong mã lực luôn giao nhau ở chính xác 5.252 vòng/phút, bởi vì ở tốc độ động cơ cụ thể đó, hai con số trở nên giống hệt nhau về mặt toán học cho dù động cơ là gì.
Đơn vị công suất và mô-men xoắn, cạnh nhau
| Đơn vị điện | Bằng |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (số liệu HP) | 0.9863 HP |
| BHP | cùng thang đo với HP, được đo ở trục đầu ra |
| Đơn vị mô-men xoắn | Bằng |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
Mã lực phanh so với mã lực bánh xe
Mã lực phanh (BHP) được đo ngay tại trục đầu ra của động cơ, trước khi công suất truyền tới hộp số. Mã lực của bánh xe - những gì mà dyno khung gầm thực sự đo được - luôn thấp hơn, bởi vì hộp số, trục truyền động và bộ vi sai đều hấp thụ một số công suất dưới dạng ma sát và nhiệt truyền tới lốp.
Mức độ tổn thất đó phụ thuộc vào hệ thống truyền động: một chiếc ô tô dẫn động cầu sau bằng tay thường mất khoảng 15-20% giữa tay quay và các bánh xe, trong khi hộp số tự động hoặc hệ dẫn động bốn bánh với nhiều phần cứng quay hơn thường mất khoảng 20-25%. Đây là những phạm vi thô, thường được trích dẫn chứ không phải là con số cố định - tổn thất thực tế thay đổi tùy theo loại xe.
Tại sao số dyno không bao giờ khớp hoàn toàn với bảng thông số kỹ thuật
Xếp hạng mã lực của nhà máy đến từ các quy trình kiểm tra tiêu chuẩn hóa — SAE J1349 ở Bắc Mỹ, DIN ở một số khu vực ở Châu Âu — chạy trong các giả định về nhiệt độ, độ ẩm và áp suất khí quyển cố định. Chạy cùng một động cơ trên dyno vào một ngày nóng ẩm ở độ cao và số liệu thô sẽ đọc thấp hơn hoàn toàn vì không khí mỏng hơn, đó chính xác là lý do tại sao phần mềm dyno áp dụng hệ số hiệu chỉnh để ước tính những gì động cơ sẽ tạo ra trong điều kiện tiêu chuẩn.
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
Để có cái nhìn rộng hơn về mã lực bên ngoài bối cảnh ô tô - động cơ, máy bơm, máy móc thông thường - hãy xem Máy tính mã lực.