Huyền thoại về áp suất lốp mà hầu hết người đi xe đạp vẫn tin
Trong nhiều thập kỷ, những người đi xe đạp đường bộ đã bơm lốp đến mức tối đa được in trên thành lốp theo lý thuyết cứng hơn đồng nghĩa với nhanh hơn. Sau đó mọi người bắt đầu đo lường và lý thuyết này sụp đổ. Trên những con đường thực tế - có kết cấu, đường nối và những điểm không hoàn hảo - lốp quá căng sẽ không lăn nhanh hơn; nó nảy lên. Mỗi bước nhảy thẳng đứng nhỏ bé đều bị đánh cắp năng lượng từ chuyển động về phía trước, cộng với sự mệt mỏi dồn vào tay và lưng của bạn. Áp suất nhanh nhất là áp suất giúp lốp hấp thụ mặt đường thay vì nảy ra khỏi mặt đường.
Máy tính này áp dụng phương pháp được phổ biến bởi nghiên cứu của Silca: nhắm mục tiêu khoảng 15% 'độ sụt lốp' - lượng lốp nén dưới trọng lượng của bạn - mà thử nghiệm đã cho thấy đặt miếng vá tiếp xúc ở điểm tốt giữa lực cản lăn, độ bám và sự thoải mái.
Tại sao mọi đầu vào đều quan trọng
System weight comes first — and it's the total: you, the bike, bottles, and bags. A 60 kg rider and a 90 kg rider on identical tires need very different pressures to achieve the same 15% drop, which is why copying a friend's pressure never quite works. Tire width matters just as much, and in the opposite direction than intuition suggests: wider tires need less pressure, not more, because they spread the same load over a larger air volume. A 25 mm road tire might want 80 psi where a 40 mm gravel tire wants 35.
Việc phân chia trước/sau là chi tiết mà hầu hết các máy tính đều bỏ qua. Trọng lượng của bạn không nằm đều giữa các bánh xe - thường là khoảng 40% phía trước, 60% phía sau trên xe đạp đường trường - vì vậy máy tính quy định áp suất phía trước thấp hơn. Áp lực phía trước và phía sau bằng nhau có nghĩa là phía trước bị phồng quá mức, làm mất độ bám chính xác ở nơi bạn ít muốn mất nó nhất: ở các góc cua.
Bề mặt và vỏ hoàn thiện bức tranh: bề mặt cứng hơn mang lại áp suất thấp hơn, thiết lập không săm chạy an toàn dưới mức tương đương của ống một vài psi vì không có săm bên trong để kẹp và vỏ dẻo biến dạng hiệu quả hơn so với vỏ cứng.
Sử dụng số trong thế giới thực
Hãy coi áp lực đã tính toán là cơ sở của bạn chứ không phải kinh thánh. Sử dụng nó trong một tuần, sau đó thử nghiệm 2–3 psi theo mỗi hướng: nếu tay bạn bị tê trên con dấu chip, hãy thả xuống một chút; nếu xe đạp vào cua khó, hãy thêm một chút. Khả năng bảo vệ chống va đập của vành đặt nền tảng — nếu bạn chạm đáy trên các cạnh vuông, bạn đã đi quá thấp so với địa hình bất kể bất kỳ công thức nào nói gì. Vành không móc có thêm trần riêng, thường là 72,5 psi, ghi đè lên mọi thứ.
Một thói quen đáng xây dựng: kiểm tra áp suất trước mỗi chuyến đi, không phải hàng tháng. Lốp xe mất đi một vài psi mỗi tuần thông qua chính cao su - thiết lập không săm nhiều hơn - và thiết lập hoàn hảo của ngày hôm qua lặng lẽ trở thành thiết lập chậm chạp của tháng tới. Đối với chiếc xe tương đương với sự tối ưu hóa này, máy tính kích thước lốp bao gồm đồ đạc ô tô.