किसी इंजन में वास्तव में कितनी अश्वशक्ति मापी जाती है
अश्वशक्ति काम करने की एक दर है - ऐतिहासिक रूप से प्रति सेकंड 550 फुट-पाउंड काम के रूप में परिभाषित किया गया है, एक आंकड़ा जेम्स वाट ने बेंचमार्किंग के आधार पर तय किया कि एक मजबूत घोड़ा कितना लहरा सकता है। एक कार में, इसका मतलब यह है कि इंजन एक निश्चित समय पर कितनी शक्ति देता है, न कि कितना बल (यह टॉर्क का काम है) या कार अंततः कितनी तेज चलती है (यह गियरिंग, वजन और वायुगतिकीय पर भी निर्भर करता है)।
टॉर्क और हॉर्सपावर एक ही इंजन के बारे में दो अलग-अलग चीजों का वर्णन करते हैं: टॉर्क अभी उपलब्ध घुमाने वाला बल है, जबकि हॉर्सपावर इंजन की गति में बदल जाता है - यह टॉर्क इस बात से गुणा होता है कि इंजन कितनी तेजी से घूम रहा है। एक उच्च-घूमने वाला छोटा इंजन और एक कम-घूमने वाला बड़ा इंजन बहुत अलग टॉर्क वक्रों के माध्यम से समान अश्वशक्ति का उत्पादन कर सकता है।
सूत्र, और 5,252 क्यों दिखता है
अश्वशक्ति = (पौंड-फीट × आरपीएम में टॉर्क) ÷ 5,252
व्यावहारिक उदाहरण: 6,000 आरपीएम पर 300 एलबी-फीट टॉर्क (300 × 6,000) ÷ 5,252 ≈ 342.7 एचपी देता है।
वह 5,252 एक मनमाना गोलाई नहीं है - यह 2π से विभाजित मूल अश्वशक्ति परिभाषा (33,000 फुट-पाउंड प्रति मिनट) से बाहर हो जाता है, वह स्थिरांक जो घूर्णी गति को रैखिक कार्य में परिवर्तित करता है। एक स्पष्ट परिणाम: किसी भी इंजन के डायनो चार्ट पर, टॉर्क वक्र और हॉर्स पावर वक्र हमेशा ठीक 5,252 आरपीएम पर पार करते हैं, क्योंकि उस विशिष्ट इंजन गति पर दो संख्याएं गणितीय रूप से समान हो जाती हैं, चाहे इंजन कोई भी हो।
पावर और टॉर्क इकाइयां, साथ-साथ
| बिजली इकाई | बराबर |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (मीट्रिक एच.पी) | 0.9863 HP |
| BHP | HP के समान स्केल, आउटपुट शाफ्ट पर मापा जाता है |
| टोक़ इकाई | बराबर |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
ब्रेक हॉर्सपावर बनाम व्हील हॉर्सपावर
ब्रेक हॉर्सपावर (बीएचपी) को इंजन के आउटपुट शाफ्ट पर मापा जाता है, पावर ट्रांसमिशन तक पहुंचने से पहले। व्हील हॉर्सपावर - चेसिस डायनो वास्तव में क्या मापता है - हमेशा कम होता है, क्योंकि ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट और डिफरेंशियल सभी टायरों के रास्ते में घर्षण और गर्मी के रूप में कुछ शक्ति को अवशोषित करते हैं।
उस नुकसान का आकार ड्राइवट्रेन पर निर्भर करता है: एक मैनुअल रियर-व्हील-ड्राइव कार आमतौर पर क्रैंक और पहियों के बीच लगभग 15-20% खो देती है, जबकि एक स्वचालित ट्रांसमिशन या अधिक घूमने वाले हार्डवेयर के साथ एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम अक्सर 20-25% के करीब खो देता है। ये निश्चित संख्याओं के बजाय सामान्य रूप से उद्धृत की गई कठिन श्रेणियां हैं - वास्तविक हानि वाहन के अनुसार भिन्न-भिन्न होती है।
डायनो नंबर कभी भी स्पेक शीट से मेल क्यों नहीं खाता?
फ़ैक्टरी हॉर्सपावर रेटिंग मानकीकृत परीक्षण प्रक्रियाओं से आती है - उत्तरी अमेरिका में SAE J1349, यूरोप के कुछ हिस्सों में DIN - निश्चित तापमान, आर्द्रता और बैरोमीटर के दबाव मान्यताओं के तहत चलती है। गर्म, आर्द्र दिन में ऊंचाई पर एक ही इंजन को डायनो पर चलाएं और कच्चे नंबर पूरी तरह से कम पढ़ेंगे क्योंकि हवा पतली है, यही कारण है कि डायनो सॉफ्टवेयर यह अनुमान लगाने के लिए एक सुधार कारक लागू करता है कि इंजन ने मानक परिस्थितियों में क्या बनाया होगा।
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
ऑटोमोटिव संदर्भ के बाहर अश्वशक्ति पर व्यापक नज़र डालने के लिए - मोटर, पंप, जेनेरिक मशीनरी - देखें अश्वशक्ति कैलकुलेटर.