Bagaimana skor probabilitas dibangun
Delapan faktor dimasukkan ke dalam skor, dan masing-masing faktor diberi bobot berdasarkan seberapa besar pengaruhnya terhadap keputusan penutupan sebenarnya. Hujan salju dan es merupakan beban paling berat karena merupakan faktor keamanan terbesar bagi bus dan siswa yang berjalan kaki; lokasi, waktu, dan riwayat sekolah memberikan kontribusi penyesuaian yang lebih kecil.
| Faktor | Berat |
|---|---|
| Jumlah hujan salju | 25% |
| Akumulasi es | 15% |
| Suhu | 15% |
| Kecepatan angin | 10% |
| Waktu salju | 10% |
| Kondisi jalan | 10% |
| Sejarah penutupan sekolah | 10% |
| Jenis lokasi | 5% |
Setiap faktor diberi skor pada skala 0-100 terlebih dahulu — misalnya, perkiraan salju setinggi 6 inci mendapat skor yang jauh lebih tinggi daripada 1 inci — dan skor tersebut kemudian dikalikan dengan bobotnya dan dijumlahkan untuk menghasilkan persentase akhir.
Mengapa salju dan es tidak diberi skor yang sama
Salju dan es berperilaku sangat berbeda di jalan raya, itulah sebabnya keduanya dilacak sebagai masukan terpisah, bukan digabungkan menjadi satu nomor. Salju, terutama dalam jumlah yang lebih kecil, biasanya dapat dibajak dan diasinkan sebelum perjalanan pagi hari. Es adalah masalah yang berbeda: es menempel langsung ke trotoar, tidak tahan terhadap sebagian besar perawatan, dan tetap licin hingga berbahaya setelah badai berlalu. Itu sebabnya skor es model meningkat tajam bahkan pada akumulasi seperempat inci atau kurang — lapisan es tipis sering dianggap lebih mengganggu dibandingkan beberapa inci salju kering.
Mengapa waktu dan lokasi mengubah dampak badai yang sama
Total hujan salju yang sama dapat memiliki arti yang sangat berbeda tergantung kapan salju itu tiba dan di mana. Salju yang turun semalaman dan berhenti sebelum bus berangkat di pagi hari tidak terlalu mengganggu dibandingkan salju yang turun dalam jumlah yang sama selama perjalanan, itulah sebabnya waktu menjadi masukan tersendiri. Lokasi juga berlaku dengan cara yang sama — wilayah perkotaan yang memiliki lahan subur dan rute bus yang pendek sering kali dapat berfungsi melalui kondisi yang membuat bus pedesaan terdampar di jalan yang tidak beraspal atau berbukit, dan sejarah kehati-hatian (atau ketiadaan kehati-hatian) yang dimiliki sekolah cenderung terulang kembali dari badai ke badai.
Berapa nomor ini dan apa yang bukan
Ini adalah perkiraan tertimbang yang dibuat berdasarkan pola keselamatan cuaca secara umum, bukan berdasarkan proses pengambilan keputusan aktual di distrik sekolah mana pun. Para pengawas mempertimbangkan laporan jalan langsung, realitas armada bus, dan kebijakan lokal yang tidak dapat dilihat oleh formula publik, dan mereka sering kali membuat keputusan terakhir di pagi hari ketika kondisi benar-benar berkembang — jauh setelah perkiraan berdasarkan perkiraan telah dihitung. Perlakukan probabilitas tinggi sebagai peringatan yang masuk akal untuk mengawasi saluran resmi distrik Anda, bukan sebagai keputusan akhir — selalu konfirmasikan dengan situs web, aplikasi, atau berita lokal sekolah sebelum membuat rencana untuk mengatasinya.
Perhitungan cuaca terkait
Angin dingin adalah salah satu faktor yang membuat cuaca dingin di pagi hari terasa lebih berbahaya daripada yang ditunjukkan oleh termometerkalkulator angin dinginmengetahui seberapa dingin suhu dan kecepatan angin tertentu.