Come viene costruito il punteggio di probabilità
Otto fattori contribuiscono al punteggio e a ciascuno viene assegnato il peso di quanto tende effettivamente a influenzare una vera decisione di chiusura. Le nevicate e il ghiaccio hanno il peso maggiore perché sono i maggiori fattori di sicurezza per gli autobus e gli studenti che camminano; la posizione, i tempi e la storia della scuola contribuiscono con piccoli aggiustamenti.
| Fattore | Peso |
|---|---|
| Quantità di nevicate | 25% |
| Accumulo di ghiaccio | 15% |
| Temperatura | 15% |
| Velocità del vento | 10% |
| Tempi di neve | 10% |
| Condizioni stradali | 10% |
| Storia della chiusura della scuola | 10% |
| Tipo di posizione | 5% |
Ogni fattore viene prima valutato sulla propria scala 0-100 - ad esempio, 6 pollici di neve prevista ottengono punteggi molto più alti di 1 pollice - e tali punteggi vengono quindi moltiplicati per il loro peso e sommati per produrre la percentuale finale.
Perché neve e ghiaccio non vengono valutati allo stesso modo
La neve e il ghiaccio si comportano in modo completamente diverso sulle strade, motivo per cui vengono monitorati come input separati anziché raggruppati in un unico numero. La neve, soprattutto in piccole quantità, di solito può essere arata e salata prima di un tragitto mattutino. Il ghiaccio è un problema diverso: si attacca direttamente al pavimento, resiste alla maggior parte dei trattamenti e rimane pericolosamente scivoloso anche dopo che la tempesta è passata. Ecco perché il punteggio del ghiaccio del modello sale vertiginosamente anche con accumuli di un quarto di pollice o meno: una sottile glassa di ghiaccio viene spesso considerata più distruttiva di diversi centimetri di neve asciutta.
Perché il momento e il luogo spostano l'impatto della stessa tempesta
Totali di nevicate identiche possono significare cose molto diverse a seconda di quando arrivano e dove. La neve che cade durante la notte e si ferma prima della corsa mattutina dell'autobus è molto meno distruttiva della stessa quantità che cade durante il tragitto, motivo per cui il tempismo è un suo input. La localizzazione funziona allo stesso modo: un distretto urbano ben tracciato con brevi linee di autobus può spesso funzionare in condizioni che bloccherebbero gli autobus rurali su strade non asfaltate o collinari, e la storia di cautela (o mancanza di cautela) di una scuola tende a ripetersi tempesta dopo tempesta.
Cos'è e cosa non è questo numero
Si tratta di una stima ponderata costruita sulla base di modelli generali di sicurezza meteorologica, non di un feed dal processo decisionale effettivo di qualsiasi distretto scolastico. I sovrintendenti valutano i resoconti stradali in tempo reale, le realtà del parco autobus e le politiche locali che nessuna formula pubblica può vedere, e spesso fanno la chiamata finale nelle prime ore del mattino quando le condizioni effettivamente si sviluppano, ben dopo che è stata calcolata qualsiasi stima basata sulle previsioni. Considera un'alta probabilità come un ragionevole avvertimento per tenere d'occhio i canali ufficiali del tuo distretto, non come l'ultima parola: conferma sempre con il sito web, l'app o le notizie locali della scuola prima di fare progetti in merito.
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