Mitos tekanan tayar yang masih dipercayai oleh kebanyakan penunggang basikal
Selama beberapa dekad, penunggang basikal jalan mengepam tayar ke tahap maksimum yang dicetak pada dinding sisi pada teori yang lebih keras bersamaan dengan lebih pantas. Kemudian orang mula mengukur, dan teori itu runtuh. Di jalan sebenar — yang mempunyai tekstur, jahitan dan ketidaksempurnaan — tayar yang terlalu kembung tidak berguling lebih laju; ia melantun. Setiap lompatan menegak kecil adalah tenaga yang dicuri daripada gerakan ke hadapan, ditambah dengan keletihan yang dibelasah ke tangan dan belakang anda. Tekanan terpantas adalah yang membolehkan tayar menyerap jalan dan bukannya memantul darinya.
Kalkulator ini menggunakan pendekatan yang dipopularkan oleh penyelidikan Silca: menyasarkan kira-kira 15% 'kejatuhan tayar' — jumlah tayar dimampatkan di bawah berat badan anda — yang ujian telah menunjukkan meletakkan tampalan sesentuh di titik manis antara rintangan berguling, cengkaman dan keselesaan.
Mengapa setiap input penting
Berat sistem diutamakan — dan jumlahnya: anda, basikal, botol dan beg. Penunggang 60 kg dan penunggang 90 kg pada tayar yang sama memerlukan tekanan yang sangat berbeza untuk mencapai penurunan 15% yang sama, itulah sebabnya meniru tekanan rakan tidak pernah berkesan. Lebar tayar juga penting, dan dalam arah yang bertentangan daripada yang dicadangkan oleh intuisi: tayar yang lebih lebar memerlukan tekanan yang lebih sedikit, tidak lebih, kerana ia menyebarkan beban yang sama ke atas isipadu udara yang lebih besar. Tayar jalan 25 mm mungkin mahu 80 psi di mana tayar batu 40 mm mahu 35.
Pemisahan depan/belakang ialah butiran yang kebanyakan kalkulator langkau. Berat anda tidak sama rata di antara roda — biasanya kira-kira 40% di hadapan, 60% di belakang pada basikal jalan — jadi kalkulator menetapkan tekanan hadapan yang lebih rendah. Tekanan yang sama di hadapan dan belakang bermakna bahagian hadapan terlalu kembung, membasuh cengkaman tepat di tempat yang anda paling tidak mahu kehilangannya: di sudut.
Permukaan dan selongsong menyelesaikan gambar: permukaan yang lebih kasar memberi ganjaran kepada tekanan yang lebih rendah, tetapan tanpa tiub dengan selamat menjalankan beberapa psi di bawah setara tiub kerana tiada tiub dalam untuk dicubit, dan selongsong lembut berubah bentuk dengan lebih cekap daripada yang kaku.
Menggunakan nombor di dunia nyata
Anggap tekanan yang dikira sebagai garis dasar anda, bukan kitab suci. Tunggang selama seminggu, kemudian uji 2–3 psi dalam setiap arah: jika tangan anda kebas pada chip-seal, jatuhkan sedikit; jika basikal bergelumang di selekoh keras, tambah sedikit. Perlindungan rim-strike menetapkan lantai — jika anda berada di bahagian bawah di tepi persegi, anda telah terlalu rendah untuk rupa bumi tanpa mengira apa yang dikatakan oleh sebarang formula. Rim tanpa cangkuk menambah silingnya sendiri, biasanya 72.5 psi, yang mengatasi segala-galanya.
Satu tabiat yang patut dibina: semak tekanan sebelum setiap perjalanan, bukan setiap bulan. Tayar kehilangan beberapa psi setiap minggu melalui getah itu sendiri — persediaan tanpa tiub lebih banyak — dan persediaan sempurna semalam secara senyap-senyap menjadi yang lembap pada bulan depan. Untuk kereta yang setara dengan pengoptimuman ini, kalkulator saiz tayar meliputi kelengkapan automotif.