Bagaimana skor kebarangkalian dibina
Lapan faktor masuk ke dalam skor, dan setiap satu ditimbang dengan berapa banyak ia sebenarnya cenderung untuk mempengaruhi keputusan penutupan sebenar. Salji dan ais membawa paling berat kerana ia merupakan faktor keselamatan terbesar untuk bas dan pelajar berjalan kaki; lokasi, masa dan sejarah sekolah menyumbang pelarasan yang lebih kecil di atas.
| Faktor | Berat badan |
|---|---|
| Jumlah salji | 25% |
| Pengumpulan ais | 15% |
| Suhu | 15% |
| Kelajuan angin | 10% |
| Masa salji | 10% |
| Keadaan jalan raya | 10% |
| Sejarah penutupan sekolah | 10% |
| Jenis lokasi | 5% |
Setiap faktor dijaringkan pada skala 0-100 sendiri terlebih dahulu — sebagai contoh, 6 inci ramalan salji markah jauh lebih tinggi daripada 1 inci — dan markah tersebut kemudiannya didarab dengan beratnya dan ditambah bersama untuk menghasilkan peratusan akhir.
Mengapa salji dan ais tidak dijaringkan dengan cara yang sama
Salji dan ais berkelakuan sama sekali berbeza di jalan raya, itulah sebabnya ia dijejaki sebagai input yang berasingan dan bukannya digabungkan menjadi satu nombor. Salji, terutamanya dalam jumlah yang lebih kecil, biasanya boleh dibajak dan diasinkan sebelum perjalanan pagi. Ais adalah masalah yang berbeza: ia terikat terus ke turapan, menahan kebanyakan rawatan, dan kekal licin berbahaya selepas ribut berlalu. Itulah sebabnya skor ais model meningkat dengan curam walaupun pada pengumpulan seperempat inci atau kurang — sayu ais nipis sering dianggap lebih mengganggu daripada beberapa inci salji kering.
Mengapa masa dan lokasi mengalihkan kesan ribut yang sama
Jumlah salji yang sama boleh bermakna perkara yang sangat berbeza bergantung pada masa ia tiba dan di mana. Salji yang turun semalaman dan berhenti sebelum bas pagi berjalan jauh kurang mengganggu berbanding jumlah yang sama yang masih turun semasa perjalanan, itulah sebabnya pemasaan adalah inputnya sendiri. Lokasi berfungsi dengan cara yang sama — daerah bandar yang dibajak dengan baik dengan laluan bas yang pendek selalunya boleh berfungsi melalui keadaan yang akan menghalang bas luar bandar di jalan yang tidak berturap atau berbukit, dan sejarah sekolah sendiri yang berhati-hati (atau kekurangannya) cenderung berulang ribut demi ribut.
Apakah nombor ini, dan bukan
Ini ialah anggaran berwajaran yang dibina daripada corak keselamatan cuaca am, bukan suapan daripada proses keputusan sebenar mana-mana daerah sekolah. Penguasa menimbang laporan jalan langsung, realiti armada bas dan dasar tempatan yang tidak dapat dilihat oleh formula awam, dan mereka sering membuat panggilan terakhir pada waktu awal pagi apabila keadaan sebenarnya berkembang — selepas sebarang anggaran berasaskan ramalan dikira. Anggap kebarangkalian tinggi sebagai makluman yang munasabah untuk memerhatikan saluran rasmi daerah anda, bukan sebagai kata putus — sentiasa sahkan dengan tapak web, apl atau berita tempatan sekolah itu sendiri sebelum membuat perancangan di sekelilingnya.
Pengiraan cuaca yang berkaitan
Sejuk angin adalah salah satu faktor yang menjadikan pagi cuaca sejuk berasa lebih berbahaya daripada yang dicadangkan oleh termometer sahaja -kalkulator sejuk anginmengetahui betapa sejuknya suhu tertentu dan kelajuan angin sebenarnya.