Bir motorda gerçekte hangi beygir gücü ölçülür?
Beygir gücü, iş yapma hızıdır - tarihsel olarak saniyede 550 fit poundluk iş olarak tanımlanır; James Watt, güçlü bir atın ne kadar yük kaldırabileceğine bakarak kıyaslama yaparak bu rakama karar verdi. Bir arabada bu, motorun belirli bir anda ne kadar güç ürettiği anlamına gelir, ne kadar kuvvet (bu torkun işidir) veya arabanın sonuçta ne kadar hızlı gittiği (bu aynı zamanda dişlilere, ağırlığa ve aerodinamiğe de bağlıdır) değil.
Tork ve beygir gücü aynı motorla ilgili iki farklı şeyi tanımlar: Tork şu anda mevcut olan bükme kuvvetidir, beygir gücü ise motor devrinde katlanır; torkun motorun dönme hızıyla çarpımıdır. Yüksek devirli küçük bir motor ve düşük devirli büyük bir motor, çok farklı tork eğrileri aracılığıyla aynı beygir gücünü üretebilir.
Formül ve neden 5.252'nin ortaya çıktığı
Beygir gücü = (lb-ft × RPM cinsinden tork) ÷ 5.252
Çözümlü örnek: 6.000 RPM'de 300 lb-ft tork (300 × 6.000) ÷ 5.252 ≈ 342,7 HP verir.
Bu 5.252, rastgele bir yuvarlama değil; orijinal beygir gücü tanımının (dakikada 33.000 fit pound) 2π'ye bölünmesiyle elde edilen, dönme hızını doğrusal çalışmaya dönüştüren sabitin dışında kalıyor. Düzenli bir sonuç: herhangi bir motorun dinamo grafiğinde, tork eğrisi ve beygir gücü eğrisi her zaman tam olarak 5.252 RPM'de kesişir, çünkü bu belirli motor hızında, motor ne olursa olsun iki sayı matematiksel olarak özdeş hale gelir.
Güç ve tork üniteleri yan yana
| Güç ünitesi | Eşittir |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (metrik HP) | 0.9863 HP |
| BHP | Çıkış milinde ölçülen HP ile aynı ölçekte |
| Tork ünitesi | Eşittir |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
Fren beygir gücü ve tekerlek beygir gücü
Fren beygir gücü (BHP), güç şanzımana ulaşmadan önce doğrudan motorun çıkış milinde ölçülür. Şasi dinamosunun gerçekte ölçtüğü tekerlek beygir gücü her zaman daha düşüktür çünkü şanzıman, tahrik mili ve diferansiyelin tümü, lastiklere giderken sürtünme ve ısı olarak gücün bir kısmını emer.
Bu kaybın boyutu aktarma organlarına bağlıdır: manuel arkadan çekişli bir araba genellikle krank ve tekerlekler arasında %15-20 civarında bir kayıp yaşarken, otomatik şanzıman veya daha fazla dönen donanıma sahip dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle %20-25'e yakın bir kayıp yaşar. Bunlar sabit rakamlar yerine kabaca belirtilen, yaygın olarak belirtilen aralıklardır; gerçek kayıp araca göre değişir.
Neden bir dyno numarası teknik özellikler tablosuyla hiçbir zaman tam olarak eşleşmiyor?
Fabrika beygir gücü değerleri, sabit sıcaklık, nem ve barometrik basınç varsayımları altında yürütülen standart test prosedürlerinden (Kuzey Amerika'da SAE J1349, Avrupa'nın bazı bölgelerinde DIN) elde edilir. Aynı motoru sıcak, nemli bir günde yüksek rakımda bir dyno üzerinde çalıştırın; ham sayılar yalnızca havanın daha ince olması nedeniyle daha düşük okunacaktır; bu da tam olarak dyno yazılımının motorun standart koşullar altında ne yapacağını tahmin etmek için bir düzeltme faktörü uygulamasının nedenidir.
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
Otomotiv bağlamı dışındaki beygir gücüne (motorlar, pompalar, genel makineler) daha geniş bir bakış için bkz. Beygir Gücü Hesaplayıcı.