Cách xây dựng điểm xác suất
Tám yếu tố được tính vào điểm số và mỗi yếu tố được đánh giá bằng mức độ ảnh hưởng thực sự của nó đến quyết định đóng cửa thực sự. Tuyết và băng có sức nặng lớn nhất vì chúng là yếu tố an toàn lớn nhất đối với xe buýt và học sinh đi bộ; địa điểm, thời gian và lịch sử trường học đóng góp những điều chỉnh nhỏ hơn lên hàng đầu.
| Nhân tố | Cân nặng |
|---|---|
| Lượng tuyết rơi | 25% |
| Tích tụ băng | 15% |
| Nhiệt độ | 15% |
| Tốc độ gió | 10% |
| Thời điểm tuyết rơi | 10% |
| Điều kiện đường xá | 10% |
| Lịch sử đóng cửa của trường | 10% |
| Loại vị trí | 5% |
Trước tiên, mỗi yếu tố được tính điểm theo thang điểm 0-100 của riêng nó - ví dụ: tuyết dự báo 6 inch có điểm cao hơn nhiều so với 1 inch - và những điểm đó sau đó được nhân với trọng lượng của chúng và cộng lại với nhau để tạo ra tỷ lệ phần trăm cuối cùng.
Tại sao tuyết và băng không được tính điểm giống nhau
Tuyết và băng hoạt động hoàn toàn khác nhau trên đường, đó là lý do tại sao chúng được theo dõi dưới dạng dữ liệu đầu vào riêng biệt thay vì gộp thành một số. Tuyết, đặc biệt là với số lượng nhỏ, thường có thể được cày và muối trước khi đi làm vào buổi sáng. Băng lại là một vấn đề khác: nó bám trực tiếp vào mặt đường, chịu được hầu hết các biện pháp xử lý và vẫn trơn trượt một cách nguy hiểm sau khi cơn bão đi qua. Đó là lý do tại sao điểm băng của mô hình tăng mạnh ngay cả khi tích lũy từ 1/4 inch trở xuống — lớp băng mỏng thường bị coi là gây rối hơn lớp tuyết khô vài inch.
Tại sao thời gian và địa điểm thay đổi cùng một tác động của cơn bão
Tổng lượng tuyết rơi giống hệt nhau có thể có ý nghĩa rất khác nhau tùy thuộc vào thời điểm chúng đến và ở đâu. Tuyết rơi qua đêm và dừng lại trước khi xe buýt chạy vào buổi sáng sẽ ít gây rối hơn nhiều so với lượng tuyết vẫn rơi trong quá trình đi làm, đó là lý do tại sao thời gian là yếu tố đầu vào riêng. Vị trí cũng hoạt động theo cách tương tự - một khu đô thị được cày xới tốt với các tuyến xe buýt ngắn thường có thể hoạt động trong điều kiện khiến xe buýt nông thôn mắc kẹt trên những con đường không trải nhựa hoặc đồi núi, và lịch sử thận trọng của chính trường học (hoặc thiếu nó) có xu hướng lặp lại hết cơn bão này đến cơn bão khác.
Con số này là gì và không phải là gì
Đây là ước tính có trọng số được xây dựng từ các mô hình chung về an toàn thời tiết, không phải nguồn cấp dữ liệu từ bất kỳ quy trình quyết định thực tế nào của khu học chánh. Các giám đốc cân nhắc các báo cáo trực tiếp về đường đi, thực tế của đội xe buýt và chính sách địa phương mà không công thức công khai nào có thể nhìn thấy và họ thường thực hiện cuộc gọi cuối cùng vào sáng sớm khi điều kiện thực sự phát triển - ngay sau khi mọi ước tính dựa trên dự báo đã được tính toán. Hãy coi xác suất cao như một thông tin cảnh báo hợp lý để theo dõi các kênh chính thức của học khu của bạn chứ không phải là lời cuối cùng - luôn xác nhận với trang web, ứng dụng hoặc tin tức địa phương của chính trường trước khi lập kế hoạch.
Tính toán thời tiết liên quan
Gió lạnh là một trong những yếu tố khiến buổi sáng thời tiết lạnh trở nên nguy hiểm hơn chỉ riêng nhiệt kế gợi ý -máy tính gió lạnhtính ra mức độ lạnh thực sự của nhiệt độ và tốc độ gió nhất định.