发动机的实际马力是多少
马力是做功的速率——历史上被定义为每秒 550 英尺磅的做功，詹姆斯·瓦特通过对一匹强壮的马可以举起的重量进行基准测试而确定了这个数字。在汽车中，这意味着发动机在给定时刻提供了多少功率，而不是多少力（这是扭矩的工作）或汽车最终行驶的速度（这也取决于传动装置、重量和空气动力学）。
扭矩和马力描述了同一台发动机的两个不同的东西：扭矩是当前可用的扭转力，而马力则乘以发动机速度——它是扭矩乘以发动机旋转的速度。高转速小型发动机和低转速大型发动机可以通过截然不同的扭矩曲线产生相同的马力。
公式以及为什么会出现 5,252
马力 =（扭矩（磅英尺 × RPM）） ÷ 5,252
工作示例：6,000 RPM 时的 300 lb-ft 扭矩得出 (300 × 6,000) ÷ 5,252 ≈ 342.7 HP。
5,252 并不是任意舍入——它超出了最初的马力定义（每分钟 33,000 英尺磅）除以 2π（将转速转换为线性功的常数）。一个简单的结果是：在任何发动机的测功图上，扭矩曲线和马力曲线总是在 5,252 RPM 处精确交叉，因为在该特定发动机转速下，无论发动机是什么，这两个数字在数学上都是相同的。
并排的功率和扭矩单元
| 动力单元 | 等于 |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (公制HP) | 0.9863 HP |
| BHP | 与 HP 相同的刻度，在输出轴处测量 |
| 扭矩单位 | 等于 |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
制动马力与车轮马力
制动马力 (BHP) 是在动力到达变速器之前在发动机输出轴处测量的。车轮马力（底盘测功机实际测量的值）总是较低，因为变速箱、驱动轴和差速器都会在传递到轮胎的过程中以摩擦和热量的形式吸收一些功率。
这种损失的大小取决于传动系统：手动后轮驱动汽车通常在曲柄和车轮之间损失约 15-20%，而自动变速箱或具有更多旋转硬件的全轮驱动系统通常损失接近 20-25%。这些是粗略的、普遍引用的范围，而不是固定数字——实际损失因车辆而异。
为什么测功机数字永远不会与规格表完全匹配
工厂额定功率来自标准化测试程序（北美为 SAE J1349，欧洲部分地区为 DIN），在固定温度、湿度和气压假设下运行。在炎热潮湿的高海拔地区，在测功机上运行相同的发动机，原始数据读数会较低，纯粹是因为空气更稀薄，这正是测功机软件应用校正因子来估计发动机在标准条件下的性能的原因。
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
要更广泛地了解汽车领域之外的马力（电机、泵、通用机械），请参阅 马力计算器。