大多数骑车人仍然相信的胎压神话
几十年来，公路自行车手将轮胎打气至胎侧上印有的最大程度，其理论是“越硬越好”。然后人们开始测量，这个理论就崩溃了。在真实的道路上——有纹理、接缝和缺陷——充气过度的轮胎不会滚动得更快；而是会滚动得更快。它会弹跳。每一次微小的垂直跳跃都是从向前运动中窃取的能量，加上你的手和背部的疲劳。最快的压力是让轮胎吸收路面而不是弹跳的压力。
该计算器应用了 Silca 研究中推广的方法：目标是大约 15% 的“轮胎落差”（轮胎在您的体重作用下的压缩量），测试表明，接地面积处于滚动阻力、抓地力和舒适度之间的最佳位置。
为什么每个输入都很重要
系统重量是第一位的——它是总重量：您、自行车、瓶子和袋子。一个 60 公斤的骑手和一个 90 公斤的骑手使用相同的轮胎需要非常不同的压力才能实现相同的 15% 下降，这就是为什么复制朋友的压力永远不会完全起作用。轮胎宽度同样重要，而且与直觉相反：更宽的轮胎需要更小的压力，而不是更多，因为它们将相同的负载分散在更大的空气体积上。 25 毫米公路轮胎可能需要 80 psi，而 40 毫米砾石轮胎需要 35 磅/平方英寸。
前/后分割是大多数计算器都会跳过的细节。您的重量在车轮之间分布不均——公路自行车上的重量通常约为前轮 40%，后轮 60%——因此计算器会规定较低的前压力。前后压力相等意味着前部充气过度，从而在您最不想失去抓地力的地方（角落）失去抓地力。
表面和外壳完成了这幅图：粗糙的表面会带来较低的压力，无内胎装置可以安全地运行在比有管装置低几磅的压力下，因为没有内管可以挤压，而柔软的外壳比坚硬的外壳变形更有效。
使用现实世界中的数字
将计算出的压力视为基线，而不是经文。骑行一周，然后在每个方向试验 2-3 psi：如果您的手因芯片密封而感到麻木，请下降一点；如果自行车在急转弯时陷入困境，请添加一点。边缘撞击保护设定了底板——如果你在方形边缘触底，那么无论任何公式怎么说，对于地形来说，你的位置都太低了。无钩轮圈增加了自己的上限，通常为 72.5 psi，这压倒了一切。
一个值得养成的习惯：每次骑行前检查压力，而不是每个月。轮胎每周会通过橡胶本身损失几磅/平方英寸（无内胎设置更多），而昨天的完美设置悄然变成了下个月的缓慢设置。对于这种优化的汽车等效项， 轮胎尺寸计算器 涵盖汽车配件。