Cómo se construye la puntuación de probabilidad
Ocho factores entran en la puntuación, y cada uno de ellos se pondera en función de cuánto tiende realmente a influir en una decisión de cierre real. Las nevadas y el hielo tienen el mayor peso porque son los mayores factores de seguridad para los autobuses y los estudiantes que caminan; la ubicación, el horario y el historial escolar contribuyen a realizar ajustes menores.
| Factor | Peso |
|---|---|
| Cantidad de nevadas | 25% |
| Acumulación de hielo | 15% |
| Temperatura | 15% |
| Velocidad del viento | 10% |
| Tiempo de nieve | 10% |
| Condiciones de la carretera | 10% |
| Historial de cierre de la escuela | 10% |
| Tipo de ubicación | 5% |
Cada factor se califica primero en su propia escala de 0 a 100 (por ejemplo, 6 pulgadas de nieve pronosticada tienen una puntuación mucho mayor que 1 pulgada) y luego esas puntuaciones se multiplican por su peso y se suman para producir el porcentaje final.
Por qué la nieve y el hielo no se puntúan de la misma manera
La nieve y el hielo se comportan de manera completamente diferente en las carreteras, por lo que se rastrean como entradas separadas en lugar de agruparse en un solo número. La nieve, especialmente en cantidades más pequeñas, generalmente se puede quitar y salar antes de viajar al trabajo por la mañana. El hielo es un problema diferente: se adhiere directamente al pavimento, resiste la mayoría de los tratamientos y permanece peligrosamente resbaladizo mucho después de que ha pasado la tormenta. Es por eso que la puntuación de hielo del modelo aumenta abruptamente incluso con acumulaciones de un cuarto de pulgada o menos: un fino glaseado de hielo a menudo se considera más perjudicial que varios centímetros de nieve seca.
Por qué el momento y la ubicación cambian el impacto de la misma tormenta
Totales de nevadas idénticos pueden significar cosas muy diferentes dependiendo de cuándo llegan y dónde. La nieve que cae durante la noche y se detiene antes del recorrido del autobús por la mañana es mucho menos perturbadora que la misma cantidad que cae durante el viaje, razón por la cual el tiempo es un factor independiente. La ubicación funciona de la misma manera: un distrito urbano bien arado con rutas de autobús cortas a menudo puede funcionar en condiciones que dejarían varados a los autobuses rurales en caminos sin pavimentar o montañosos, y la propia historia de precaución de una escuela (o falta de ella) tiende a repetirse tormenta tras tormenta.
¿Qué es y qué no es este número?
Esta es una estimación ponderada construida a partir de patrones generales de seguridad climática, no una información del proceso de decisión real de ningún distrito escolar. Los superintendentes sopesan los informes viales en vivo, las realidades de la flota de autobuses y la política local que ninguna fórmula pública puede ver, y a menudo hacen la llamada final en las primeras horas de la mañana a medida que las condiciones realmente se desarrollan, mucho después de que se haya calculado cualquier estimación basada en pronósticos. Trate una probabilidad alta como un aviso razonable para estar atento a los canales oficiales de su distrito, no como la última palabra; confírmela siempre con el sitio web, la aplicación o las noticias locales de la escuela antes de hacer planes al respecto.
Cálculos meteorológicos relacionados
La sensación térmica es uno de los factores que hace que las mañanas frías parezcan más peligrosas de lo que sugiere el termómetro por sí solo: elcalculadora de sensación térmicaCalcula qué tan fría se siente realmente una determinada temperatura y velocidad del viento.