วิธีสร้างคะแนนความน่าจะเป็น
คะแนนมีปัจจัยแปดประการ และแต่ละปัจจัยจะมีน้ำหนักตามแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจปิดจริง หิมะและน้ำแข็งมีน้ำหนักมากที่สุดเนื่องจากเป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ใหญ่ที่สุดสำหรับนักเรียนรถประจำทางและคนเดิน สถานที่ เวลา และประวัติโรงเรียนมีส่วนในการปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ ที่ด้านบน
| ปัจจัย | น้ำหนัก |
|---|---|
| ปริมาณหิมะ | 25% |
| การสะสมของน้ำแข็ง | 15% |
| อุณหภูมิ | 15% |
| ความเร็วลม | 10% |
| ช่วงเวลาหิมะ | 10% |
| สภาพถนน | 10% |
| School's closure history | 10% |
| ประเภทสถานที่ | 5% |
แต่ละปัจจัยจะถูกให้คะแนนตามสเกล 0-100 ของตัวเองก่อน เช่น คะแนนหิมะที่คาดการณ์ไว้ 6 นิ้วสูงกว่า 1 นิ้วมาก จากนั้นคะแนนเหล่านั้นจะถูกคูณด้วยน้ำหนักของมันแล้วบวกเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้เปอร์เซ็นต์สุดท้าย
เหตุใดหิมะและน้ำแข็งจึงไม่ได้คะแนนในลักษณะเดียวกัน
หิมะและน้ำแข็งมีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงบนถนน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงถูกติดตามเป็นอินพุตแยกกัน แทนที่จะรวมเป็นตัวเลขเดียว โดยปกติแล้วหิมะโดยเฉพาะในปริมาณที่น้อยกว่าสามารถไถและโรยเกลือได้ก่อนการเดินทางในตอนเช้า น้ำแข็งเป็นปัญหาที่แตกต่างออกไป: มันเกาะติดกับพื้นถนนโดยตรง ต้านทานการรักษาส่วนใหญ่ และยังคงความลื่นอย่างเป็นอันตรายได้ดีหลังจากพายุผ่านไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคะแนนน้ำแข็งของแบบจำลองจึงเพิ่มขึ้นอย่างสูงชันแม้จะสะสมไว้ประมาณ 1/4 นิ้วหรือน้อยกว่านั้น การเคลือบน้ำแข็งบางๆ มักถูกมองว่าก่อกวนมากกว่าหิมะแห้งหลายนิ้ว
Why timing and location shift the same storm's impact
จำนวนหิมะตกที่เท่ากันอาจมีความหมายที่แตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับว่ามาถึงเมื่อใดและที่ไหน หิมะตกข้ามคืนและหยุดก่อนที่รถบัสจะวิ่งในตอนเช้าจะรบกวนน้อยกว่าปริมาณเท่าเดิมที่ยังคงตกระหว่างการเดินทาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้จังหวะเวลาเป็นปัจจัยกำหนดของมันเอง สถานที่ตั้งทำงานในลักษณะเดียวกัน เขตเมืองที่มีการไถพรวนอย่างดีซึ่งมีเส้นทางรถประจำทางสั้นๆ มักจะสามารถทำงานได้ในสภาวะที่อาจจะหยุดรถประจำทางในชนบทบนถนนที่ไม่ลาดยางหรือเป็นเนิน และประวัติของโรงเรียนที่ต้องระมัดระวัง (หรือขาดความระมัดระวัง) มีแนวโน้มที่จะเกิดพายุซ้ำแล้วซ้ำอีก
หมายเลขนี้คืออะไรและไม่ใช่
นี่เป็นการประมาณการแบบถ่วงน้ำหนักที่สร้างจากรูปแบบความปลอดภัยต่อสภาพอากาศโดยทั่วไป ไม่ใช่ฟีดจากกระบวนการตัดสินใจที่แท้จริงของเขตการศึกษาใดๆ หัวหน้าอุทยานจะชั่งน้ำหนักรายงานสดของถนน ความเป็นจริงของขบวนรถโดยสาร และนโยบายท้องถิ่นที่สูตรสาธารณะไม่สามารถเห็นได้ และมักจะโทรออกครั้งสุดท้ายในช่วงเช้าตรู่เมื่อสถานการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นจริง หลังจากที่คำนวณประมาณการตามการคาดการณ์แล้ว ถือว่ามีความเป็นไปได้สูงเป็นการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าอย่างสมเหตุสมผลเพื่อจับตาดูช่องทางการของเขตของคุณ ไม่ใช่เป็นคำพูดสุดท้าย โปรดยืนยันกับเว็บไซต์ แอป หรือข่าวท้องถิ่นของโรงเรียนก่อนทำการวางแผนเสมอ
การคำนวณสภาพอากาศที่เกี่ยวข้อง
ลมหนาวเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เช้าวันที่อากาศหนาวเย็นรู้สึกอันตรายมากกว่าที่เทอร์โมมิเตอร์เพียงอย่างเดียวแนะนำ —เครื่องคิดเลขลมหนาวคำนวณว่าอุณหภูมิและความเร็วลมที่กำหนดนั้นรู้สึกหนาวแค่ไหน