انجن میں اصل میں کس ہارس پاور کی پیمائش ہوتی ہے۔
ہارس پاور کام کرنے کی شرح ہے - تاریخی طور پر 550 فٹ پاؤنڈ کام فی سیکنڈ کے طور پر بیان کیا گیا ہے، ایک شخصیت جیمز واٹ نے اس معیار کے مطابق طے کیا کہ ایک مضبوط گھوڑا کتنا لہرا سکتا ہے۔ ایک کار میں، یہ اس بات کا ترجمہ کرتا ہے کہ انجن ایک مخصوص لمحے میں کتنی طاقت فراہم کرتا ہے، نہ کہ کتنی طاقت (یہ ٹارک کا کام ہے) یا کار آخر کار کتنی تیزی سے چلتی ہے (اس کا انحصار گیئرنگ، وزن اور ایرو ڈائنامکس پر بھی ہے)۔
ٹارک اور ہارس پاور ایک ہی انجن کے بارے میں دو مختلف چیزوں کی وضاحت کرتے ہیں: ٹارک اس وقت دستیاب گھومنے والی قوت ہے، جب کہ انجن کی رفتار میں ہارس پاور فولڈ ہوتی ہے - یہ ٹارک اس سے ضرب کرتا ہے کہ انجن کتنی تیزی سے گھوم رہا ہے۔ ایک ہائی ریونگ چھوٹا انجن اور کم ریونگ بڑا انجن بہت مختلف ٹارک کروز کے ذریعے ایک جیسی ہارس پاور پیدا کر سکتا ہے۔
فارمولا، اور کیوں 5,252 ظاہر ہوتا ہے۔
ہارس پاور = (ٹارک in lb-ft × RPM) ÷ 5,252
کام کی مثال: 6,000 RPM پر 300 lb-ft ٹارک (300 × 6,000) ÷ 5,252 ≈ 342.7 HP دیتا ہے۔
یہ 5,252 کوئی صوابدیدی راؤنڈنگ نہیں ہے - یہ اصل ہارس پاور کی تعریف (33,000 فٹ پاؤنڈ فی منٹ) سے 2π سے تقسیم ہوتا ہے، یہ مستقل جو گردشی رفتار کو لکیری کام میں تبدیل کرتا ہے۔ ایک صاف نتیجہ: کسی بھی انجن کے ڈائنو چارٹ پر، ٹارک وکر اور ہارس پاور وکر ہمیشہ بالکل 5,252 RPM پر کراس کرتے ہیں، کیونکہ انجن کی اس مخصوص رفتار پر دونوں نمبرز ریاضیاتی طور پر ایک جیسے ہو جاتے ہیں چاہے انجن کوئی بھی ہو۔
پاور اور ٹارک یونٹس ساتھ ساتھ
| پاور یونٹ | برابر ہے۔ |
|---|---|
| 1 HP | 0.7457 kW |
| 1 PS (میٹرک HP) | 0.9863 HP |
| BHP | HP جیسا ہی پیمانہ، آؤٹ پٹ شافٹ پر ماپا جاتا ہے۔ |
| ٹارک یونٹ | برابر ہے۔ |
|---|---|
| 1 N·m | 0.7376 lb-ft |
| 1 kg·m | 7.233 lb-ft |
PS (Pferdestärke, "horse strength") is the metric horsepower European and Japanese manufacturers historically quoted — it's close enough to imperial HP that the two get used almost interchangeably in casual conversation, but not quite identical.
بریک ہارس پاور بمقابلہ وہیل ہارس پاور
بریک ہارس پاور (BHP) کو انجن کے آؤٹ پٹ شافٹ پر صحیح طریقے سے ماپا جاتا ہے، اس سے پہلے کہ پاور کبھی ٹرانسمیشن تک پہنچ جائے۔ وہیل ہارس پاور - جس چیز کا ایک چیسس ڈائنو اصل میں پیمائش کرتا ہے - ہمیشہ کم ہوتا ہے، کیونکہ ٹرانسمیشن، ڈرائیو شافٹ، اور ڈیفرینشل سبھی کچھ طاقت کو رگڑ اور گرمی کے طور پر ٹائروں کے راستے میں جذب کرتے ہیں۔
اس نقصان کا سائز ڈرائیو ٹرین پر منحصر ہے: ایک مینوئل ریئر وہیل ڈرائیو کار عام طور پر کرینک اور پہیوں کے درمیان تقریباً 15-20% کھو دیتی ہے، جب کہ خودکار ٹرانسمیشن یا زیادہ گھومنے والے ہارڈ ویئر والا آل وہیل ڈرائیو سسٹم اکثر 20-25% کے قریب کھو جاتا ہے۔ یہ مقررہ نمبروں کے بجائے کھردرے، عام طور پر حوالہ کردہ رینجز ہیں — اصل نقصان گاڑی کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔
کیوں ایک ڈائنو نمبر کبھی بھی مخصوص شیٹ سے بالکل میل نہیں کھاتا ہے۔
فیکٹری ہارس پاور کی درجہ بندی معیاری ٹیسٹ کے طریقہ کار سے آتی ہے — شمالی امریکہ میں SAE J1349، یورپ کے کچھ حصوں میں DIN — مقررہ درجہ حرارت، نمی، اور بیرومیٹرک دباؤ کے مفروضوں کے تحت چلتے ہیں۔ اسی انجن کو ڈائنو پر گرم، مرطوب دن پر اونچائی پر چلائیں اور خام تعداد خالص طور پر کم پڑھے گی کیونکہ ہوا پتلی ہے، یہی وجہ ہے کہ ڈائنو سافٹ ویئر یہ اندازہ لگانے کے لیے اصلاحی عنصر کا اطلاق کرتا ہے کہ معیاری حالات میں انجن نے کیا بنایا ہوگا۔
On top of that, a chassis dyno measures wheel horsepower (after drivetrain loss) while manufacturer specs quote crank or brake horsepower (before it) — two different measurement points being compared as if they were the same thing is the single most common source of "my car doesn't make the horsepower it's supposed to" confusion.
آٹوموٹو سیاق و سباق سے باہر ہارس پاور پر ایک وسیع تر نظر ڈالنے کے لیے — موٹرز، پمپ، عام مشینری — دیکھیں ہارس پاور کیلکولیٹر.